PALO CTM

Minuto 119 y Mauricio Pinilla deja a todo un país con el corazón en la mano y los vasos por el suelo. Sólo unos centímetros nos alejaron de una celebración que tanto queríamos. PALO CTM!!!

CIRCUITO DE MÓNACO

CONOZCAMOS LA HISTORIA DE CADA RINCÓN DEL TRADICIONAL CIRCUITO MONEGASCO

Algunos cambios ha tenido durante la historia el recorrido y diseño del circuito de Mónaco. Obviamente la tecnología es muy distinta a la de 80 años atrás, y eso se ve reflejado en algunos ámbitos de la carrera, como lo es la seguridad. Algo en donde también se ha metido mano es la distancia de la carrera. De las 100 vueltas que había que girar en el pasado, ahora son 78, que en total suman un poco más de 260 kms. Es el único Gran Premio del calendario de la F1 que no supera los 300 kms totales. Pero eso no le quita atractivo, por el contrario,  es un circuito de mucha complejidad, en donde los pilotos tienen que sacar a relucir todas sus habilidades al volante, para al menos finalizar la carrera. Su formato urbano y estrecho lo hace un lugar muy difícil para realizar adelantamientos. En solo un lugar se pueden alcanzar los 300 kms/hr por algunos segundos. Olvídate de encontrar una recta para aprovechar el DRS.

Son casi 20 curvas que exigen a pilotos y coches. Porque si, los ingenieros de las escuderias le tienen que hacer ciertos cambios a los monoplazas para que puedan rendir de la mejor manera en las bajadas, subidas, estrechas vías y cerradas equinas que este circuito ofrece. Hay que adaptarlos al maximo apoyo aerodinámico, suspensiones más blandas y más altas, debido a los baches y desniveles característicos de un circuito urbano. La dirección también sufre modificaciones, ampliando el angulo de giro para poder entrar y salir de la curva más lenta del calendario, que se encuentra aquí.

Hagamos el recorrido para conocer los secretos que cada rincón de este espectacular circuito entrega.

ST. DEVOTE

Así se llama la primera curva del circuito. Esa que tras la largada los autos tiene que encontrar un espacio para meterse. su nombre se debe a que ahí encuentra la iglesia en honor a la Santa Patrona de la ciudad. Es pequeña y esta metida bien al fondo, por eso en época de carrera, desde la señal de TV, es imposible divisarla. Pero ahí esta.

 


La pequeña pero perfecta iglesia.

 


Aquí se puede ver desde la tribuna donde se encuentra el publico.

 

Durante el año St Devote es una pacifica rotonda. En fin de semana de carrera eso cambia drasticamente.

 


El primer sector pasado y presente

BEAU RIVAGE

Después  de sortear la primera curva, se acelera a fondo para comenzar a encarar la subida hacia el Casino. Este sector se llama Beau Rivage, que su traducción es Hermosa Costa, en alusión al borde costero que Montecarlo tiene mucho. Aquí se encuentran departamentos de lujo que se arriendan por una fortuna en los fines de semana que se celebra el Gran Premio.

 


La cuesta en el tiempo.

 


Como se ve desde los departamentos que borden el circuito en este sector

 


Beau Rivage y St Devote durante el año

MASSENET

Antes de llegar al casino, hay que pasar por la larga curva hacia la izquierda bautizada por el nombre de un famoso compositor francés de opera, llamado Jules Massenet. La curva pasa por el lado del Opera House de la ciudad, que en su entrada posee un busto del personaje recién descrito.

A la izquierda se alcanza a ver la calle/circuito donde vuelan los pilotos de F1. A la derecha abajo se puede apreciar a Massenet.

 


En este sector podemos ver como las medidas de seguridad han ido evolucionando con el tiempo. Es para aplaudir de pie la valentía de los fotógrafos para lograr la imagen perfecta.

 


La curva desde el angulo que no suele verse por la transmisión de televisión.

 

CASINO

Finalmente, tras esta rápida cuesta, se alcanzan el punto más alto de la pista: 44 mts sobre el nivel del mar. Aquí se encuentra la entrada del edificio más famosos de Mónaco: el casino. No es el único dentro de la ciudad, pero si el más conocido y glamoroso. Millonarios, famosos, e incluso miembros de la nobleza de Europa; se suelen ver apostando en sus distintos juegos. Además en su territorio se encuentra el Gran Teatro de Montecarlo, la Opera house, y la Sede del ballet de la ciudad.  El acceso esta custodiado por unos increíbles jardines, que pocas veces se aprecian durante las transmisiones de TV. Tampoco se pueden ver los autos lujosos que todas las noches decoran la entrada al recinto.

ASÍ LUCE EL CASINO CASI TODO EL AÑO

 


#DATO Aunque suene increíble. Desde 1860 existe una ley que prohíbe a los residentes de Mónaco jugar en los casinos. Es netamente un atractivo para que lo disfruten los turistas.

 


Por donde se ingresa a la rotonda, el sector del casino por completo (pasado y presente), y filialmente por donde los coches se retiran del sector. Todo en unos pocos segundos.

 


Así se ven pasar los coches de Formula 1 desde la tribuna de la curva del casino. Por televisión solemos ver desde el otro lado.

MIRABEAU

Saliendo rápidamente del casino, los pilotos comienzan a enfilar en bajada, en donde tendrán que esquivar el desnivel más notorio del circuito -que se encuentra al lado izquierdo- para después llegar al rincón de Mirabeau, que consiste en una curva algo cerrada hacia la derecha.


Es llamado así por un hotel

 

 

 

 

LOEWS

Ahora llegamos a una las curvas más reconocidas de la historia de la Formula 1. Una postal iconica de este Gran Premio. Estoy hablando de una horquilla única en su especie.

Cuando los pilotos llegan a esta cerrada curva hacia la izquierda, con un angulo de prácticamente 180°, tendrán que apretar el freno, bajar el cambio a segunda marcha, y girar a tan solo 60 kms x hora. Esa velocidad para un auto que esta diseñado para alcanzar los 320 kms/hrs, es simplemente ridícula. Este es es el sector más lento en toda la historia de la categoría reina del automovilismo. Es tan cerrada, que los ingenieros y mecánicos tienen que ampliar el angulo de giro, y modificar la suspensión de los autos, con el fin de que puedan salir airosos de ahí.


La cerrada curva en el pasado sin autos de carrera.


Ahora con coches compitiendo

 

 

Las habitaciones del hotel se agotan con mucho tiempo de anticipacion al fin de semana de carrera. Es uno de los lugares preferido por los fanáticos, ya que pueden ver a sus pilotos favoritos de cerca ha muy poca velocidad.

Por muy lento que vayan, los pilotos tiene que sacar a relucir su destreza en este sector, ya que muchas veces -especialmente en las primeras vueltas- se satura de coches y el espacio es muy reducido para maniobrar.

 

El dueño del hotel ha ido cambiando durante el tiempo. El primero fue Loews, y por eso se le sigue conociendo de esa manera. Pero también se le llamó Grand Hotel, y hoy en día la gente se aloja en el Fairmont.

Se construyó en 1970, y parte de su estructura esta construido sobre el mar mediterráneo y la calle que bordea la costa. Generando el túnel que todos bien conocemos.


A ver si con esta imagen aérea del hotel pueden ubicar la horquilla.

 

PORTIER

Tras la horquilla, los coches recorren los últimos metros para alcanzar el nivel del mar. Para lograrlo, tiene que sortear dos curvas seguidas que viran a la derecha. Estas son conocidas como Portier, ya que a ese sector del principiado se llama Le Portier. 

En los comienzos de este Gran Premio, un tren pasaba por arriba del circuito en este sector. Y los autos pasaban sobre el mar por un puente. La vía del tren fue evolucionando hasta transformarse en una calle más de la ciudad. Mientras que una edificación se construyó donde estaba el puente.


A la izquierda abajo de la foto se puede ver el puente que funcionaba como via del ten en el pasado.

 

 

 

En ese lugar Ayrton Senna hipoteco su victoria en 1988.

 

Después los coches se internan en otro famoso lugar de este circuito: el túnel. Que se abre paso bajo el ahora hotel de Fairmont. El solo hecho de existir le alcanza para ser parte de la historia de este deporte. Ya que es el único túnel que ha existido en los circuito de la F1. Sus casi 300 mts de longitud se convierten en la zona más rápida de todo el circuito. Y como no es 100% una recta, ya que gira a la derecha, es considerada la curva más veloz del calendario. Eso no significa que sea un lugar apto para el adelantamiento. Por el contrario, se le aconseja a los pilotos que no se salgan del trazado, ya que pisar la zona sucia puede derivar en perder el control y terminar impactando las barreras en un lugar cerrado y peligroso. Como le ocurrió a Fernando Alonso el año 2004.


La salida del túnel pasado y presente.

Otro inconveniente que los propios pilotos han confirmado que sufren en este sector, es el cambio de luminosidad al entrar y salir del túnel. Eso les produce una ceguera que dura tan solo 1 segundo quizás. Pero a 300kms/hrs es mucho tiempo. Cuando llueve en Mónaco, este sector se convierte en un problema, debido a que su asfalto esta seco, mientras los coches giran con los neumáticos para agua. Esto genera un desgaste más rápido de ellos.


El resto del año el túnel se utiliza para que ingresen al hotel vehículos de servicio como se puede apreciar en el vídeo. En época de carrera esas entradas se tapan.

CHICANE

Tras salir del túnel a gran velocidad, los pilotos se encuentran con una chicane que ha estado desde los inicios de este Gran Premio.  Por décadas fue llamado la Chicane del puerto. Fue en ese lugar donde el italiano Lorenzo Bandini perdió la vida en 1976 tras incendiarse su auto, siendo la única victima fatal del circuito.

Hasta 1986 este sector era una simple chicane izquierda-derecha, y despues los pilotos aceleraban a fondo en una recta. Pero ese año sufrió una remodelacion. Un cambio que requeriría más destreza por parte de los participantes. Ahora la sección es izquierda-derecha-izquierda, y fue bautizada como Nueva Chicane. Nombre por el cual se le conoce hasta el día de hoy.

 

Esta sección es prácticamente la única del circuito en donde un piloto puede superar a otro, tras frenar antes de llegar a la primera curva. Pero también es una donde más accidentes se producen debido a la velocidad que alcanzan los coches. En 1994 el piloto alemán Karl Wendlinger sufrió un accidente entrando a la chicane que dejo helado a todos. Solo 2 semanas antes el mundo había sufrido la muerte de Ayrton Senna. Estuvo varias semanas den coma, pero salio adelante, e incluso siguió compitiendo en carreras de autos.  Jenson Button (2003) y Checo Pérez (2011) también sufrieron con la Nueva Chicane.

SOLO PARA ALGUNOS

Hacemos un paréntesis en lo que netamente se refiere al circuito, para hablar sobre uno de los tópicos que siempre llama la atención al ver una carrera en Mónaco.

Si se imaginan que para reservar una habitación, o arrendar un departamento con vista al circuito, hay que hacer un gran sacrificio económico. Están en la razón. Los valores para el alojamiento pueden subir hasta 5 veces para el fin de semana de carrera. Y las reservas se agotan con varios años de anticipacion. Presenciar la carrera en tierra deber ser una momento increíble. Pero vivir la experiencia desde el agua debe ser imborrable.

 

 

Desde la salida del túnel, la panorámica de las cámaras de televisión nos enseña la costa monagesca con hileras de lujosos e imponentes yates, que se encuentran a escasos metros de los autos. Multimillonarios y celebridades de todos los ámbitos reservan un lugar para aparcar sus extravagantes botes, y disfrutar de la velocidad junto a sus amistades. Todo con la máxima comodidad posible. También hay empresa de turismo que ofrecen cupos en yates para los fanáticos. Pero les aseguro que no están al alcance de los mortales.


Como se ve en la imagen a continuación, en el pasado solo se veían unos pequeños botes a un costado de la recta post chicane.

 


Después todo eso cambio….

 

 


Así luce el puerto de Mónaco el resto del año. Como pueden ver, los botes son parte de la ciudad.

TABAC

¡Volvamos al circuito!

Ahora nos toca hablar de la curva Tabac, llamada así por una pequeña tienda de tabaco que se encontraba en ese lugar cuando se corrían las primeras carreras de este Gran Premio. Es una curva rápida y técnica, en donde un error en el manejo se puede pagar muy caro. Tabac esta muy cerca de la curva de St. Devote, indicando que el circuito esta próximo a llegar a su inicio.


A la derecha, pegado a los botes encontramos la curva Tabac. A la izquierda vemos la salida de boxes y la primera curva del circuito.

 

LAS PISCINAS

Hasta 1973 lo que venia tras Tabac, era un recta larga hasta el último rincón del circuito. Pero ese año se construyo el estadio Nautico Rainer III, que consiste en una piscina olímpica con diversas plataformas para clavados. Ahora, aquella recta se convirtió en 2 chicanes consecutivas (curvas 13,14,15 y 16). El sector se pasó a llamar Zona de Piscina.


A la izquierda Tabac. A la derecha comienzan las chicanes de la piscina.

 


La Zona de Piscina durante el año y en el fin de semana de carrera.

 


Aqui se pueden aprciar ambas chicanes de este sector

 

LA ANTIGUA LARGADA

Como les comente, antiguamente no existía esta piscina. El circuito proseguía con una recta que giraba un poco hacia la izquierda. Lo que muchos no deben saber, es que por muchos años -década del 50 y 60- la largada de la carrera se celebraba en este lugar. A un costado del mar.  Después los pilotos llegaban a la que por esos años era la primera curva del circuito de Montecarlo: habló de Gazometre. Si Loews es lenta, aquí se exagera. Ya que se dice que los coches tenían que disminuir la velocidad hasta los 20 kms/hrs para poder girar.


Aquí podemos apreciar una imagen de la largada del GP de 1956 que se realizó en ese sector. En la primera linea tenemos de izquierda a derecha: JM Fangio, Alberto AScari y Stirling Moss.

 


La cerrada curva Gazometre

 

PESCADO Y FUNDADOR

Hoy en día tenemos dos curvas en este sector antes de enfilar hacia la linea de meta. La primera se le conoce como un tipo de pescado de la zona: Rascasse. Los relatos antiguos cuentan que había un local de pescadores que se llamaba así en el pasado, por lo que decidieron bautizar la curva de esa manera. Lo cierto es que en la actualidad, hay un restaurant en toda esta curva. Y su nombres obviamente es Rascasse. Este sector es conocida por la maniobra que Shumacher realizó en el 2006.


La Rascassse durante el año; restaurante de día y discoteca de noche. Todo cambia para los fines de semana de carrera.

 

La última curva que los pilotos deberán tomar para completar una vuelta, fue re bautizada el año 1970 como Anthony Noghes, en honor al responsable de que el GP de Mónaco exista.


La vista de la tribuna de la última curva del circuito

 

FINAL Y CEREMONIA

Tas sortear con éxito las 19 curvas del circuito, ahora los pilotos aceleran a fondo para subir por la recta final y completar una vuelta. Al costado izquierdo de este treamo final se encuentra el Boulevard Alberto 1ero, llamado así por el Príncipe soberano que vivió desde 1848 hasta 1922. Por el lado derecho se encuentra la zona de boxes, que debido a las características especiales de Mónaco, es una de las zonas más afectadas, ya que su espacio es bastante más reducido a que cualquier otra fecha del calendario. Esto se debe a que el pitlane se encuentra ubicado entre dos sectores del circuito.

 


La zona de boxes apretada entremedio de la pista

 


La bandera a cuadros en distintas épocas

S

 

Les contare ahora también sobre la ceremonia de premiacion. Es única dentro del campeonato de mundial.

En las bases de la FIA está estipulado el reglamento y el protocolo a seguir en las entregas de los trofeos. Pero en una sección aparece escrito «excepto Mónaco».  Las razones, es que históricamente en el principado las reglas las pone la Casa Real Monegasca. Desde las primeras carreras la realeza ha estado muy vinculada con la F1. Y ha diferencia de lo que sucede en otros países, donde distintas autoridades del país le entregan los trofeos a los ganadores. En Mónaco el Príncipe de turno preside la carrera, y posteriormente él mismo es quien preside la entrega de trofeos. Es por eso que esta ceremonia es muy distintas a las habituales, debido al protocolo distinto que hay que seguir por estar presente la realeza. Eso ha llevado a los pilotos ha cometer ciertos errores, debido a que no conocen las costumbres. Pero son detalles que nunca han pasado a mayores.

Los que llevan décadas siguiendo la Fórmula 1, se habrán dado cuenta que en Mónaco no hay podio. Quizás pensaran porque hay poco espacio en el boulevard, y porque la ceremonia se realiza a nivel de la calle. Pero no. La explicación es una sola. Jamás un monarca le entregara un reconocimiento a una persona que este un escalón encima de él. Es por eso que la ceremonia se realiza en un estrado con dos plataformas. La realeza se encuentra en el más elevado. En un Gran Premio convencional, las autoridades se acercan a los pilotos para entregarles su copa o trofeo. En el principado son los pilotos los que hacen el ingreso y suben a la plataforma donde se encuentran las autoridades de sangre azul, para recibir su premio. Al ser entregado, deben bajar un escalón y quedarse ahí para las fotos e himnos. Esto es para dejar bien en claro que en Mónaco lo más importante es la familia real.

El premio para el equipo ganador de la carrera tiene que ser recibido si o si por el jefe de la escuderia. En otros GPs puede subir otro miembro del equipo.

Publicidad, pantallas led, fuegos artificiales, confeti, modelos; todo eso esta prohibido en la ceremonia de esta carreras. Todo tiene que ser lo más sobrio y tradicional posible. Lo único extra que se ve, son 2 miembro de la Guardia Real del principado. Que se mueven muy poco.

Al momento de bajar del estrado, ahí recién los pilotos recibirán la tradicional champagne y comenzar ese ritual sagrado en la Formula 1. ¡Pero que no se te ocrrua rociar a la familia real! Esta totalmente prohibido.

Ahora. Todo esto que les acabo de contar al parecer se esta quedando en los libros de historia. Porque ya existe un mini podio en Mónaco. Y el 2018 Daniel Riccardo se la jugó e invito a tomar de la botella al mismisimo príncipe Alberto y a la princesa. Le dijeron que si. Los tiempos han cambiado.

 

SUERTE

 

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